Monta un bicilindrico in linea da circa 60 cavalli, è ben fatta e ben dotata. Non stupisce ma va bene quasi dappertutto e costa poco. Cos’altro serve di più?

La DSX è una crossover media con tutto quel che serve per andare ovunque. La ciclistica sfpggoa un classico telaio in tubi di acciaio e sospensioni regolabili (Kayaba), la forcella ha steli rovesciati di 41 mm mentre il mono aziona il forcellone tramite leveraggi. Sul fronte dotazioni, ha luci full-LED, parabrezza e leve regolabili, blocchetti illuminati e doppio cavalletto. Ci sono anche due mappe di erogazione e il controllo di trazione.

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È spinta da un bicilindrico parallelo frontemarcia di 581 cm³ con distribuzione bialbero, cambio a sei rapporti e raffreddamento a liquido, mentre il frontale sfoggia un doppio faro sottile dotato di moderne luci a LED. Il cruscotto LCD sfrutta la tecnologia IPS che lo rende ben leggibile in ogni condizione di luce, si connette allo smartphone e offre la navigazione turn-by-turn. Ai lati del cruscotto ci sono due comode prese per la ricarica: una USB-A sul lato destro e una classica 12 V sul lato sinistro.

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Il cruscotto è ricco di informazioni e si legge bene

Di serie i paramani in plastica, utilissimi per proteggere le mani dall’aria fredda e da urti accidentali e le barre paracolpi in acciaio proteggono il serbatoio e il motore in caso di caduta. I faretti supplementari a LED sono utili se si viaggia su strade poco illuminate. Affrontando gli sterrati, la piastra in metallo protegge basamento motore e collettori da eventuali urti.

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La piastra paramotore in metallo è di serie

L’impianto frenante vede al lavoro pinze Nissin ad attacco assiale che “mordono” dischi da 298 mm a margherita. Il terminale di scarico è vicino al passeggero, ma non trasmette un calore eccessivo e ha una tonalità “educata”. Le finiture sono di buon livello, con componentistica e costruzione piuttosto curate.

La posizione di guida è comoda: il busto è eretto, le braccia larghe e le gambe poco piegate. La sella è abbastanza spaziosa e ben imbottita, le maniglie sono ben posizionate ma le pedane rialzate costringono il passeggero a piegare molto le gambe, riducendo il comfort. 

In generale si viaggia bene: la protezione dall’aria è efficace e la moto vibra poco. Le prestazioni sono buone, con un’erogazione vigorosa ai bassi e medi regimi. Maneggevole e svelta, grazie al peso abbastanza contenuto, resta comunque stabile a velocità autostradali.

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Le sospensioni lavorano bene ed essendo completamente regolabili, si può personalizzarne la risposta. Il cambio è preciso ma non proprio fluido nelle scalate, specie se in rapida sequenza. I freni sono più modulabili che potenti, risultano comunque adeguati alle prestazioni. Da 100 km/h si ferma in 40 metri.

La Valico è in grado di affrontare viaggi anche impegnativi, pure in due, senza problemi. La protezione aerodinamica è valida. Contenute le vibrazioni, che si avvertono leggermente solo sulle pedane. Come consumi se la cava piuttosto bene, favorita dalla cubatura contenuta (581 cm³, anche se la dicitura 625 può ingannare) e dal peso di poco superiore ai 200 kg: la percorrenza è di 21,5 km/l.

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Non è una moto con cui darsi all’off-road impegnativo, ma se si tratta di qualche strada bianca se la cava. Gli pneumatici Metzeler Tourance sono ottimi e la guida in piedi viene naturale. Nonostante le dimensioni, la crossover di Voge è a suo agio in città, anche se il peso non è trascurabile. Sul pavé si apprezza la scorrevolezza delle sospensioni, in grado di filtrare abbastanza bene le sollecitazioni trasmesse e l’elasticità di entrambi i propulsori. 

L’erogazione fluida e vigorosa del motore, la buona maneggevolezza fra le curve, la ricca dotazione di serie e la qualità delle finiture

Il riparo aerodinamico migliorabile, il calore trasmesso dal motore, ABS un po’ invasivo (ma escludibile) al posteriore