Affrontare il pavé in città è una sfida, il pericolo non è solo l’aderenza precaria, ma l’imprevedibilità delle situazioni. Ecco qualche consiglio

Il selciato cittadino è spesso lucido, irregolare e subdolo e quando piove, il pavé diventa una delle superfici più insidiose per i motociclisti. Ecco qualche buon consiglio per affrontarlo in sicurezza.

La posizione: “assetto off-road”

In città, la velocità è bassa ma l’attenzione deve essere massima.

• Corpo rilassato: non stringere eccessivamente il manubrio. Le vibrazioni del pavé devono essere assorbite dai gomiti e dalle ginocchia, non dai polsi.
• Posizione: se il tratto è particolarmente sconnesso, bisogna tenere le ginocchia ben serrate sul serbatoio. Questo trasforma il corpo in parte integrante della ciclistica della moto, migliorando la stabilità.

La scelta della traiettoria: “leggere la pietra”

In città, la superficie del pavé è spesso sporca.

• Evita le zone lucide: le pietre che appaiono più scure o “lucide” sono quelle su cui il passaggio dei veicoli ha creato una patina liscia, rendendole scivolose, specialmente in frenata.
• Occhio alle macchie: bisogna evitare le scie scure al centro della carreggiata (residui di olio e carburante rilasciati dalle auto). Sul pavé, queste macchie si annidano nelle fughe tra i sassi e diventano vere e proprie trappole.
• Traiettoria pulita: cerca di percorrere le zone dove le pietre sembrano meno consumate.

Gestione di freni e gas

Il pavé richiede una delicatezza “chirurgica”.

• Frenata: mai frenare bruscamente. Il rischio di bloccare l’anteriore è altissimo, se la moto non ha un ABS di ultima generazione tarato per le basse aderenze. Per frenare, conviene usare molto freno posteriore per stabilizzare la moto e poi “piccoli tocchi” all’anteriore, rilasciando subito se la gomma inizia a scivolare.
• Gas: in fase di accelerazione, il rischio è il pattinamento della ruota posteriore. Se la moto “perde colpi” in aderenza, meglio usare una marcia più lunga del solito: un regime di giri più basso rende l’erogazione meno nervosa e previene lo slittamento.

Il pericolo nascosto: binari e tombini

Spesso il pavé cittadino è interrotto da binari del tram o tombini in metallo.

• L’angolo di attacco: Attraversare binari o giunti metallici sempre perpendicolarmente (90 gradi). Mai affrontarli in diagonale, poiché lo pneumatico tenderà a seguire la scanalatura, la caduta è garantita.
• Sui pavé bisogna evitare di fare manovre brusche (sorpassi, inversioni, frenate improvvise). Considera ogni metro di pavé come una zona a “bassa aderenza”.

Consigli rapidi e pratici 

• Pressione Gomme: per affrontare il pavé urbano le gomme non vanno gonfiate a pressioni eccessive. Una pressione leggermente più bassa (ma sempre entro i limiti del costruttore) permette alla carcassa di deformarsi meglio, aumentando l’impronta a terra.
• Bisogna tenere una distanza di sicurezza doppia rispetto all’asfalto. Se un’auto frena davanti la distanza di arresto sarà superare rispetto all’asfalto.
• Manutenzione: il pavé cittadino è il peggior nemico di viteria e supporti. Bisogna controllare periodicamente che i bulloni degli specchietti, dei paramani e della targa siano ben serrati; le micro-vibrazioni del pavé urbano tendono ad allentarli molto più dell’asfalto autostradale.