La naked Yamaha ha una posizione di guida grintosa, una ciclistica ben a punto e, grazie al ride-by-wire, tre modalità di guida e il controllo di trazione. Ecco le nostre impressioni di guida e le prestazioni rilevate dal nostro Centro Prove

La Yamaha MT-07, fin dal suo debutto nel 2014, si è sempre contraddistinta come una delle protagoniste del segmento delle naked di media cilindrata. Nel 2025 la casa di Iwata ha deciso di aggiornarla con un restyling che interessa sia il design sia la dotazione tecnica. Le novità estetiche partono dal frontale, dove spicca un gruppo ottico a LED completamente rivisto e inserito in una mascherina dal look più aggressivo e moderno, simile a quello della sorella maggiore MT-09.

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Tra i punti di forza della nuova MT-07 resta la leggerezza: il peso in ordine di marcia scende infatti a 183 kg, un chilogrammo in meno rispetto alla versione precedente. Risultato ottenuto  grazie ai nuovi cerchi realizzati con il processo “spinforging”, a nuove componenti in alluminio pressofuso e alla scocca ridisegnata.

Arrivano ride-by-wire, 3 mappe e il controllo di trazione 

Il motore resta l’apprezzato bicilindrico parallelo di 698 cm³ con distribuzione bialbero e raffreddamento a liquido, ma l’alimentazione è ora gestitsa da corpi farfallati ride-by-wire. Novità che ha permesso l’introduzione di tre modalità di guida: Sport, Street e  Custom, quest’ultima completamente personalizzabile. Ogni modalità interviene sulla risposta del comando del gas e sull’intervento del controllo di trazione, altra novità di questo aggiornamento, che è regolabile su due livelli o disinseribile. Tra gli optional fanno la loro comparsa il cambio elettronico bidirezionale e quello automatico robotizzato Y-AMT.

Posizione di guida più sportiva 

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Cambia anche l’ergonomia; Il manubrio è ora più largo di 18 mm, più basso di 22 mm e arretrato di 9,3 mm, mentre le pedane sono state abbassate di 10 mm per offrire maggiore spazio alle gambe e una posizione di guida più sportiva. Novità anche per la ciclistica. Il telaio è stato irrigidito dal punto di vista torsionale e lavora insieme a un nuovo forcellone. Le sospensioni prevedono una forcella a steli rovesciati da 41 mm, priva di regolazioni, e un monoammortizzatore regolabile nel precarico. L’impianto frenante adotta invece nuove pinze radiali a due pistoncini. Di serie è presente anche la frizione assistita con antisaltellamento.

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Completamente rinnovata anche la strumentazione, affidata a un display TFT a colori da 5 pollici con quattro differenti layout grafici. Oltre alle classiche informazioni di marcia, vengono visualizzati livello e consumo medio del carburante, temperatura esterna e marcia inserita. Il tachimetro rimane sempre l’elemento principale, mentre la disposizione delle altre informazioni varia in base alla schermata selezionata. Attraverso l’app MyRide è inoltre possibile collegare lo smartphone al cruscotto.
 

In sella la nuova MT-07 trasmette subito una sensazione di gran controllo, con l’impostazione più sportiva che permette di avere maggior feeling nella guida sportiva, senza incidere eccessivamente sul comfort che resta elevato per una naked. La sella è spaziosa e offre un imbottitura sstenuta ma confortevole, le pedane non sono troppo vicine al piano seduta e lo spazio per le gambe è buono.

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La leggerezza rimane uno dei suoi maggiori punti di forza e i nuovi cerchi contribuiscono a renderla ancora più agile e svelta nella discesa in piega, dove mostra tantissima agilità nello stretto e una capacità notevole di chiudere le curve. Tuttavia il feeling con la ruota davanti, specie negli inserimenti in curva a velocità elevata, non è immediato. Il motore  conserva la brillante spinta ai medi regimi che lo ha sempre contraddistinto, ma l’introduzione del ride-by-wire e delle modalità di guida permette di personalizzarne meglio la risposta, rendendola più precisa e adatta alle diverse condizioni di utilizzo. Anche il controllo di trazione interviene in modo efficace, soprattutto quando l’asfalto offre meno aderenza, ed offre una sicurezza in più in caso di imprevisto. Convincente infine l’impianto frenante, che offre una risposta pronta, ben modulabile e in linea con il carattere sportivo della moto.

In città

Nel traffico cittadino la MT-07 conferma tutta la sua agilità e facilità di utilizzo, il buon raggio di sterzo permette di manovrare in spazi ridotti e le dimensioni compatte aiutano a muoversi nel traffico. Il motore garantisce scatti rapidi ai semafori e il cambio si conferma preciso e morbido negli innesti. Bene anche in termini di calore trasmesso, che risulta sopportabile anche nelle giornate più calde.

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In autostrada

Nei lunghi trasferimenti autostradali la MT-07 resta penalizzata dalla totale assenza di protezione aerodinamica, ma si tratta di una naked sportiva che non nasce per fare mototurismo. Tuttavia, se ci si arma di un po’ di pazienza, è possibile affrontare tratti autostradali di media lunghezza. La sella risulta abbastanza confortevole offre la possibilità di arretrare con il bacino per accucciarsi, le gambe anche di chi si aggira sul metro e ottanta non sono eccessivamente flesse e la vibrazioni, seppur presenti, sono comunque tollerabili a 130 km/h.

La maneggevolezza e il peso contenuto, la facilità e il piacere di guida, il carattere del motore, la ricca dotazione, l’efficacia di guida nel mistro stretto

La leva della frizione non regolabile che resta distante dalla manopola, il feeling non immediato con l’avatreno, l’assenza di protezione aerodinamica