Lo Sfida SR16 è uno scooter a ruote alte che ha dimostrato di battersi alla pari con i bestseller giapponesi e italiani. Dopo il successo del 125, è disponibile ora anche la versione 200: aumentano le prestazioni ma non il prezzo, rimasto uguale a quello del “fratellino” 125.
 

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Ci sono 17 CV

Il nuovo motore monocilindrico da 178 cm³ raffreddato a liquido ha 17 CV (5,4 CV in più rispetto al 125) e il controllo di trazione disinseribile. La ciclistica è tradizionale: telaio in tubi di acciaio, forcella telescopica da 33 mm, doppio ammortizzatore regolabile nel precarico, cerchi da 16” e 14” con pneumatici stretti e freni a disco (240 mm anteriore e 220 mm posteriore) con ABS obbligatorio. 

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L’ampio display LCD è ben leggibile e pronto a connettersi allo smartphone, per visualizzare le indicazioni del sistema di navigazione “turn by turn”

Buona la capacità di carico

Nonostante sia un “ruote alte” la capacità di carico è buona: nel sottosella ci sta un casco integrale e un altro si può caricare nel bauletto da 34 litri di serie. Nel retroscudo inoltre ci sono il gancio portaborse e un cassettino con presa USB per il cellulare. Anche la pedana è piatta e ben sfruttabile, 
La dotazione di serie comprende parabrezza, paramani e strumentazione digitale che si può connettere allo smartphone, permettendo di sfruttare il sistema di navigazione satellitare turn-by-turn. Di serie anche l’accensione con telecomando smartkey e la telecamera frontale, che registra le immagini in caso di incidente
 

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Il vano può contenere un casco integrale e nella parte posteriore c’è spazio per altri oggetti. Per facilitare le operazioni di carico, la sella resta sollevata

Come va

La sella è ampia e il manubrio alla giusta distanza, lo spazio per le gambe è buono mentre quello per i piedi è solo discreto. Il peso contenuto e il buon bilanciamento rendono facile da gestire il “ruote alte” Voge nelle manovre, anche da fermo. Il motore è scattante, ha una trasmissione ben tarata ed è poco “assetato” (la casa dichiara 37 km/l nel ciclo medio WMTC). Nel traffico è maneggevole, rapido nei cambi di direzione e preciso nell’ingresso in curva. Rimane stabile anche quando si affrontano tratti in autostrada, dove si superano facilmente i 100 km/h ben protetti dall’aria grazie a parabrezza e paramani di serie. La frenata è pronta e modulabile, ABS e controllo di trazione sono efficaci. Le sospensioni invece hanno una taratura rigida che, unita alla sella dura, riduce il comfort sui percorsi rovinati.

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Linea, dotazioni e prezzo sono gli stessi della versione 125, ma col motore 200 le prestazioni migliorano  e permettono di affrontare  con maggiore facilità tangenziali e autostrada