La naked di Mandello è un classico intramontabile. Ma sotto le sue forme retrò, vanta un’elettronica ultra moderna che assiste la guida anche in piega

La V7 Sport è la versione più ricca e “sportiva” delle piccole Moto Guzzi. Il motore è il classico bicilindrico a V da 853 cm³ raffreddato ad aria: al nostro banco ha espresso 59,2 CV alla ruota, con 72,4 Nm di coppia a 4.167 giri.

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Tanta Elettronica

Altrettanto classica e collaudata la ciclistica con telaio a doppia culla in acciaio, forcella a steli rovesciati da 41 mm e due ammortizzatori regolabili nel precarico. L’impianto frenante Brembo sfoggia due dischi anteriori da 320 mm con pinze radiali monoblocco. Ma se il motore è un “classicone”, l’elettronica è ultra moderna: la V7 vanta una piattaforma inerziale a 6 assi che gestisce ABS e controllo di trazione entrambi “cornering” (cioè attivi anche in piega), una raffinatezza insolita su moto dal look vintage. Altro punto di forza della V7 Sport è l’autonomia: il serbatoio da ben 21 litri, con i consumi rilevati, permette di superare i 400 km tra un pieno e l’altro anche in autostrada e di sfiorare i 600 sulle statali. Il rovescio della medaglia è il peso, non proprio da piuma per una media cilindrata: 208 kg in ordine di marcia, ma senza carburante.

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Il cruscotto digitale inserito nel classico strumento rotondo offre tutte le info che servono e si può connettere all’app Piaggio MIA per avere ancora più dati della moto

Su strada

La V7 Sport mette subito il pilota a proprio agio: la sella bassa (78 cm) e l’azzeccata distribuzione dei pesi facilitano le manovre da fermo, nonostante la mole. Anche in movimento, la V7 Sport fa sparire con insospettabile eleganza i suoi quasi 230 kg col pieno, grazie anche al manubrio largo che offre una leva favorevole. In curva però non bisogna aspettarsi inserimenti fulminei: la ruota anteriore da 18 pollici e l’interasse generoso impongono una guida rotonda e fluida. La Guzzi non “aggredisce” le curve, le “pennella”, offrendo in compenso una stabilità in percorrenza da binario, che infonde grande fiducia al pilota. Il motore spinge corposo ai medi regimi, ma non ha grande rabbia in allungo: lo 0-100 km/h coperto in 5,3 secondi non è un tempo da primato, ma le emozioni che regala il bicilindrico Guzzi non si misurano col cronometro. E in ogni caso c’è anche un’elettronica di controllo completissima, che permette di sfruttare motore e ciclistica come mai prima d’ora.

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In autostrada

Ottimo il cruise control di serie, così come la posizione di guida, comoda anche sui lunghi tragitti. La protezione aerodinamica però è scarsa, ci vorrebbe un cupolino. Il peso della moto si rivela qui un pregio, perché contrasta le turbolenze in fase di sorpasso. Solo discreti i consumi, ma il serbatoio da 21 litri garantisce percorrenze esagerate tra un pieno e l’altro.

In città

Il motore ha una “schiena” ai bassi regimi che permette di riprendere senza incertezze anche con le marce alte, rendendo la guida fluida e davvero rilassata. Il cambio è preciso, ma un po’ duro negli innesti: nel traffico, tra un semaforo e l’altro, il comando finisce per affaticare la mano sinistra. Molto buone la frenata, la taratura dell’ABS e quella del controllo di trazione.

La posizione di guida è comoda, il motore ha una bella spinta ai bassi e medi regimi e i freni sono efficaci

Il cambio è un po’ duro negli innesti, non è un fulmine nello scendere in piega e la sospensione posteriore è rigida