Piaggio Medley 200: in città e in autostrada non teme confronto
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Gli scooter 150/200 sono stati a lungo i preferiti per il commuting casa-ufficio con autostrada. È ancora così? La proposta di Pontedera rimane una delle migliori sul mercato per ciclistica, motore e dotazioni di sicurezza
Da ben più di un anno le regole per la circolazione delle moto in autostrada sono cambiate, aprendo i caselli ai modelli da 120 cm3 in su (prima il minimo era 150 cm3 ) e quindi anche a chi ha “solo” la patente B. L’impatto sul mercato è evidente: i 125 sono i più venduti e numerosi nei listini delle case, mentre i 150/200 stanno sparendo. Questi modelli però hanno ancora parecchi pregi: sono facili da guidare, consumano poco e garantiscono una manciata di CV in più che fanno comodo quando si viaggia su tangenziali e strade veloci, oltre che in città.
Il Medley ne è un esempoio, ha telaio in acciaio, forcella telescopica e doppio ammortizzatore regolabile nel precarico. Per i cerchi, Piaggio ha scelto l’accoppiata 16” e 14”. All’anteriore troviamo un cerchio a razze da 16” con freno a disco da 260 mm, mentre al posteriore la ruota è da 14” e il disco da 240 mm, con ABS.
Il vano sottosella è uno dei più grandi tra i ruoter alte: ci stanno due caschi integrali
Monta il motore monocilindrico da 174 cm3 , raffreddato a liquido, con controllo di trazione. Il radiatore è in una insolita posizione laterale. Il motore ha lo Start&Stop: dopo tre secondi spegne il motore che si riaccende appena si accelera, ma è disinseribile.
Il cruscotto LCD è chiaro e si connette allo smartphone grazie al sistema Piaggio Mia (di serie solo sulla versione S che costa 4.150 euro). I comandi sul manubrio hanno un design un po’ datato, ma sono facili da usare. Sul blocchetto di sinistra c’è il pulsante che sblocca l’apertura della sella.
Il cruscotto LCD è chiaro e si connette allo smartphone grazie al sistema Piaggio Mia
Il Medley ha un vano sottosella da record: è ampio, spazioso e ben sfruttabile. Ospita comodamente due caschi integrali e resta spazio per altri oggetti. Il serbatoio è sistemato sotto la pedana per “centrare” le masse: per questo il tappo è posizionato sul tunnel. Il vano nel retroscudo, protetto da uno sportellino, è diviso in due parti e può contenere uno smartphone per ricaricarlo collegandolo alla presa USB. Nel retroscudo è presente il gancio portaborse a scomparsa, sempre utile per fissare saldamente una borsa o uno zainetto e trasportarlo comodamente. Quando ci si ferma si può utilizzare il cavalletto laterale o quello centrale, entrambi facilissimi da utilizzare.
Il portaoggetti nel retroscudo è piccolo
In generale le finiture sono buone: ha plastiche solide, accoppiamenti ben fatti. I dettagli sono curati e la componentistica è di qualità. La piastra portapacchi integra le maniglie del passeggero ed è predisposta per il bauletto optional, disponibile in due misure: 32 litri (159 euro) e 37 litri (299 euro).
Foto e immagini
Sul Medley la posizione di guida è piuttosto raccolta e fa sentire il pilota ben “inserito” nello scooter. Il piccolo tunnel sulla pedana riduce un po’ lo spazio per i piedi, mentre il manubrio più largo e vicino al pilota aiuta a impostare bene le curve. Il passeggero siede alla stessa altezza del pilota: la sella è ampia, ha comode maniglie laterali da impugnare e pedane estraibili facili da raggiungere su cui appoggiare bene i piedi.
In movimento è brillante e accelera bene, per la discreta potenza e anche per l’assenza del parabrezza. Il Medley ha sospensioni un poco rigide che limitano il comfort, ma garantiscono un comportamento più rigoroso nelle curve e quando si guida allegri. Efficace l’impianto frenante: è pronto e reattivo, l’ABS è ben tarato e mai invasivo. Sulle strade a scorrimento veloce questo Piaggio ha prestazioni adeguate per affrontare senza problemi tangenziali e brevi tratti di autostrade viaggiando sempre stabili. Lo scudo ripara bene, ma ovviamente il busto è tutto esposto, mentre il motore potente garantisce sorpassi rapidi.
In città il Medley è stabile, trasmette una bella sensazione di solidità e segue sempre con precisione le traiettorie, ma sulle buche si salta. È facile da guidare nel traffico e in manovra non dà problemi. Ottimi i consumi, si sta senza difficoltà sopra i 40 km/l. In città la sfida si gioca anche sulla praticità e il Medley passa l’esame a pieni voti. Sul Piaggio c’è la classica chiave di avviamento e la strumentazione LCD offre la possibilità di connettersi allo smartphone tramite l’app Piaggio MIA (di serie sulla versione S, optional in questa versione base). Il rifornimento è rapido a livello di pit-stop: sul Medley il tappo è al centro del tunnel.
| Velocità massima (km/h) | 113,3 |
| Accelerazione | secondi |
| 0-400 metri | 18,6 |
| 0-1000 metri | 37,7 |
| 0-100 km/h | 14,3 |
| Ripresa (da 50 km/h) | secondi |
| 400 metri | 17,9 |
| 1000 metri | 37,8 |
| Potenza massima alla ruota | |
| CV/kW | 14,3/10,6 |
| Giri al minuto | 7.910 |
| Frenata | metri |
| Da 70 km/h | 17,9 |
| Consumi | km/l |
| Autostrada | 19,7 |
| Extraurbano | 40,1 |
| Urbano | 45,4 |
| A 120 km/h | – |
| Al massimo | 19,7 |
| Autonomia | km |
| Extraurbano | 284,8 |
| Al massimo | 140,4 |
Banco prova Dynojet’s 150 Dynamometer.
Bilancia Computer Scales Longacre 7263.
| Motore | 4 tempi monocilindrico |
| Cilindrata (cm3) | 174 |
| Cambio | automatico |
| Potenza CV(kW)/giri | (13)/8.650 |
| Freno anteriore | a disco 260 mm |
| Freno posteriore | a disco 240 mm |
| Pneumatico anteriore | Pneumatico anteriore 100/80-16” |
| Pneumatico posteriore | Pneumatico posteriore 120/70-14” |
| Altezza sella (cm) | 80 |
| Peso (kg) | nd |
| Capacità serbatoio (litri) | 7,0 |
| Autonomia (km) | 284,8 |
| Velocità massima (km/h) | 113,3 |
| Tempo di consegna | – |
Le finiture curate, la ciclistica ben a punto, il sottosella grande, la dotazione elettronica completa, la frenata sicura.
La taratura della sospensioni rigida fa sentire le buche, parabrezza e bauletto sono optional, la pedana è un po’ ingombrata dal tunnel centrale.