Moto Morini Allthrike: facile ma efficace
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Ha una cilindrata ridotta, un motore affidabile e costa il giusto. Fuoristrada sì, ma senza esagerare. Dotazione elettronica? Il minimo indispensabile, ma il peso si sente
La Alltrhike in questa prova è la versione High Equipped: ha di serie paramani, cavalletto centrale, manopole e sella pilota riscaldate. Costa 6.140 euro (250 più della standard che costa 5.890 euro). Il motore è lo stesso della CFmoto 450MT, così come le sospensioni. Il telaio è una classica soluzione in tubi di acciaio, con struttura a doppia culla. L’elettronica si limita ad ABS e controllo di trazione disattivabili.
Il parabrezza è ben integrato con le linee originali del frontale e si può regolare nell’inclinazione. Il meccanismo però è un po’ macchinoso e va azionato con due mani, a moto ferma. Il display TFT a colori offre molte informazioni, è luminoso e ha due interfacce. Inoltre è presente la funzione di “mirroring” per la navigazione, con app dedicata.
Il cruscotto si connette al cellulare e permette di avere il navigatore
I paramani in plastica (di serie su questa versione High Equipped) deviano efficacemente l’aria e proteggono le mani da rami e urti in fuoristrada. Sul serbatoio della Alltrhike sono presenti dei pratici agganci, utili per fissare borse morbide o altri oggetti con le cinghie.
La sella del pilota è riscaldata, così come le manopole. Regolabile in altezza invece il sellino del passeggero. Il terminale di scarico alto permette di affrontare con disinvoltura mulattiere e pozze, senza pericolo che si danneggi. Efficace la protezione paracalore. Le finiture nel complesso sono buone, come il rapporto qualità/prezzo, i materiali sono validi al netto di qualche particolare migliorabile.
I pratici agganci sul serbatoio sono utili per fissare borse morbide o altri oggetti con le cinghie
Foto e immagini
La Allthrike risulta accogliente e comoda per piloti di tutte le stature. La sella è ampia e sufficientemente imbottita, il manubrio largo e alto offre un buon braccio di leva sulla “ruotona” dai 21 pollici, mentre i fianchi snelli consentono anche a chi non è di gamba particolarmente lunga di toccare terra senza difficoltà. Le pedane però sono piuttosto alte e si guida un po’ rannicchiati. Il passeggero non se la passa malaccio: la sella è spaziosa, regolabile su due posizioni in altezza. Comode le maniglie laterali, ma anche qui le pedane sono alte e costringono il passeggero a piegare parecchio le gambe.
Il motore ha un comportamento convincente: fluido e regolare ai bassi, mostra una buona spinta ai medi e ai bassi. Fra i pregi migliori del bicilindrico di Moto Morini ci sono la precisione del cambio e la facilità di gestione: la potenza viene erogata in maniera regolare, non mettendo mai in difficoltà. L’unico vero difetto è la risposta del comando del gas: la Morini ha un piccolo gioco di trasmissione nel primissimo tocco, dopodiché è progressivo e lineare. Ben bilanciata e prevedibile, è stabile sul veloce ma meno maneggevole nelle curve strette.
Le sospensioni hanno una taratura azzeccata, abbastanza sostenute su asfalto ma scorrevoli in off-road. Nel misto si può guidare di buon passo: la Allthrike in piega è progressiva, prevedibile e mai nervosa, ma il cerchio da 21” impone uno stile di guida fluido con traiettorie tonde. Non convincono invece gli pneumatici di primo equipaggiamento, poco comunicativi. Quanto ai freni, l’impianto è progressivo e potente quanto basta, riuscendo a fermare la moto in circa 41 metri, da 100 km/h.
La Alltrhike è perfettamente in grado di affrontare trasferte autostradali anche lunghe, basta non avere fretta: la velocità di crociera giusta è sui 110-120. La protezione aerodinamica è discreta ma non ottima: il parabrezza protegge solo il busto e parte del casco, lasciando scoperte braccia e spalle. Le vibrazioni sono contenute su entrambe. I consumi invece sono solo discreti, 18 km/l.
In fuoristrada ha una buona luce a terra e sospensioni a lunga escursione che permettono di affrontare anche percorsi più impegnativi della classica strada di campagna. Ma per fare sul serio, meglio montare pneumatici adatti.
In città la Allthrike è abbastanza snella e maneggevole, si gestisce senza problemi a bassa velocità e nelle manovre a motore spento. I cerchi a raggi e le sospensioni a lunga escursione non temono le buche e l’asfalto rovinato delle nostre città, ma faticano un pochino ad assorbire le piccole sconnessioni, specie se in rapida sequenza. Ottimo il comando frizione, poco faticoso da azionare.
| Velocità massima (km/h) | 155,4 |
| Accelerazione | secondi |
| 0-400 metri | 14,4 |
| 0-1000 metri | 28,9 |
| 0-100 km/h | 5,8 |
| Ripresa (da 50 km/h) | secondi |
| 400 metri | 14,2 |
| 1000 metri | 28,8 |
| Potenza massima alla ruota | |
| CV/kW |
36,2/27,7 |
| Giri al minuto | 7.600 |
| Frenata | metri |
| Da 100 km/h | 40,8 |
| Consumi | km/l |
| Autostrada |
18 |
| Extraurbano |
28,7 |
| A 90 km/h |
23,9 |
| A 120 km/h |
19,2 |
| Al massimo | 10,3 |
| Autonomia | km |
| A 120 km/h | 375,4 |
| Al massimo | 201,2 |
Banco prova Dynojet’s 150 Dynamometer.
Bilancia Computer Scales Longacre 7263.
| Motore | 4 tempi bicilindrico |
| Cilindrata (cm3) | 449 |
| Cambio |
a 6 marce |
| Potenza CV(kW)/giri |
44,8 (33)/8.500 |
| Freno anteriore |
a disco di 320 mm |
| Freno posteriore |
a disco di 255 mm |
| Pneumatico anteriore | 90/90-21” |
| Pneumatico posteriore |
140/70-18” |
| Altezza sella (cm) |
84 |
| Peso (kg) | 190 |
| Capacità serbatoio (litri) | 19+4 |
| Autonomia (km) | 375,4 |
| Velocità massima (km/h) | 155,4 |
| Tempo di consegna | – |
La dotazione (specie in questa versione High Equipped), il carattere brioso e sfruttabile del motore, la versatilità di utilizzo fra strada e off-road
La poca distanza fra sella e pedane, il meccanismo di regolazione del parabrezza, il peso paragonabile, se non sxuperiore, a quello di una media cilindrata