Gusto e divertimento, c’è la sintesi giusta con A5 Cabrio 45 TDI S tronic, con motore 2.0 TDI 190 Cv e prezzo a partire da 53.900 euro. Capote in tela in stile classico e design, caratteristiche di guida e tecnologia riconoscibili come Audi, forse in maniera addirittura più evidente di quanto accade nella A5 Coupé, con un comfort dinamico e acustico che si sposa molto bene alla bilanciamento su strada e alla reattività.

Audi A5 Cabriolet: come va

In un progetto pensato con i canoni giusti fin dall’inizio, non può essere scontato che la nascita di una cabriolet all’interno di una famiglia di Coupé significa un modello profondamente rivisto per quanto riguarda il telaio. Audi A5 Cabriolet ha una rigidità torsionale stata aumentata del 40% rispetto al modello precedente, ma soprattutto tra i migliori del segmento, anche grazie ad un peso che nella versione Audi A5 Cabrio 45 TDI S tronic con motore 2.0 TDI 190 Cv a trazione anteriore da noi provata non supera i 1.765 kg. Facendo a meno dei giroporta e degli elementi portanti del tetto, la vettura deve costruire “una scatola meccanica” dove fanno il loro dovere le longarine sottoporta di spessore più grande e una struttura ad anello chiusa in corrispondenza della parete posteriore dell’abitacolo, oltre sostegni diagonali nel fondo.

A cambiare è anche l’assetto, con carreggiate piuttosto larghe, all’anteriore da 1.587 mm e al posteriore da 1.568 mm, abbinate ad un passo di ben 276 cm, ovvero i presupposti per un bilanciamento ideale e trasferimenti di carico molto progressivi. Le sospensioni anteriori hanno uno schema con assale a cinque bracci mentre quelle posteriori sono a cinque bracci, non più a bracci trapezoidali del modello precedente. Il carattere piuttosto dinamico di Audi A5 Cabrio viene fotografato anche dal servosterzo elettromeccanico, che ha una demoltiplicazione sportiva e diretta, ma a richiesta è disponibile lo sterzo dinamico, che grazie a un ingranaggio di sovrapposizione varia il rapporto di trasmissione fino al 100% a seconda della velocità e della modalità selezionata nel sistema di controllo della dinamica di marcia. La precisione è altissima, con un inserimento in curva fedele che addirittura sfrutta la trazione anteriore come molla per guadagnare familiarità nelle traiettorie, controllo e maneggevolezza, il tutto con un bilanciamento che è moto più di una sensazione.

Audi e-tron: la prova del suv elettrico [Video]

Le nostre impressioni avute nel primo contatto con l’Audi e-tron, provata su strada e nel deserto che circonda Abu Dhabi.

Protagonista della prova anche il motore 2.0 TDI più potente, il compromesso ideale per sfruttare le caratteristiche di questa vettura. Se i consumi medi si assestano attorno ai 4,5 litri/100 Km, a fronte di emissioni di CO2 pari a 118 g/km, sono infatti le qualità del propulsore a fare la differenza, con una potenza di 190 Cv tra a 3.800 e 4.200 giri ma soprattutto la coppia di 400 Nm nel range compreso tra 1.750 e 3.000 giri. L’auto scatta da 0 a 100 Km/h in 8,3 secondi, e raggiunge una velocità massima di 235 km/h e si abbina perfettamente al cambio automatico a doppia frizione S tronic a 7 rapporti, che permette di poter scegliere e personalizzare il proprio stile di guida, rimanendo sempre molto fluido e comodo, con un controllo delle vibrazioni che permette permette regimi molto bassi durante la marcia.

Audi A5 Cabriolet: com’è