BMW R 1300 GS Adventure: la regina non vuole abdicare
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Dotata di ogni possibile comodità, ha un maxi serbatoio, cerchi a raggi 19”-17”e sospensioni a lunga escursione con cui può andare dappertutto. Ricchissima la dotazione elettronica, il prezzo non è per tutti
La R 1300 GS Adventure, arrivata a fine 2024, monta l’ottimo boxer 1300, molto più compatto e leggero del precedente 1250. Anche la ciclistica è stata profondamente rivista: il telaio è tutto nuovo, una struttura mista con tubi e piastre in lamiera sagomate, mentre le sospensioni con sistema DSA ulteriormente evoluto si regolano in ogni momento e situazione.
Dotata di fasatura variabile e acceleratore elettronico, la GS offre quattro modalità di guida di serie, oltre alle modalità Pro disponibili come optional. Sono di serie ABS, controllo di trazione, cruise control adattivo con frenata di emergenza, brake control e hill start. Grazie ai radar, sono standard anche l’avviso di collisione frontale, posteriore e quello del cambio di corsia. Gli optional… sono tantissimi!
Dotata di fasatura variabile e acceleratore elettronico, la GS offre quattro modalità di guida di serie, oltre alle modalità Pro disponibili come optional
Il parabrezza maggiorato (335 euro) è regolabile elettronicamente (pacchetto Touring, 990 euro) ma scomodo da gestire, ripara bene la testa del pilota e tutto il busto. Il cruscotto BMW è fra i migliori in circolazione: ampio, ben leggibile, con caratteri grandi e comodo da gestire. Facile anche connetterlo allo smartphone. Capitolo comandi: la qualità è elevata e sono facili da usare. Con la “rotellona” si naviga tra tutti menu del display, mentre il tasto D/M gestisce le modalità di funzionamento dell’ASA. I paramani con indicatori di direzione integrati sono di serie.
Il cruscotto BMW è fra i migliori in circolazione: ampio, ben leggibile, con caratteri grandi e comodo da gestire
Il nuovo sistema DSA delle sospensioni permette la regolazione automatica in tempo reale sia dello smorzamento idraulico sia del precarico di entrambe le molle. Con il quadro acceso, azionando il cavalletto centrale il monoammortizzatore si estende per aiutarci a sollevare la moto.
Le selle Comfort di pilota e passeggero (160 euro cadauna) offrono tre livelli di riscaldamento e hanno comandi separati. Quella del pilota può essere regolata in altezza di 2 cm. Sotto la sella del passeggero c’è un vano di forma rettangolare nel quale si può collocare un bloccadisco o un kit antiforatura.
Il terminale Akrapovic in titanio con fondello in carbonio è disponibile come accessorio (1.010 euro) e dona un sound cupo e cattivo alla GS Adventure
Foto e immagini
La posizione di guida è molto confortevole ed efficace in tutte le condizioni di guida, nonostante l’altezza da terra considerevole. Il comfort è ottimo per pilota e passeggero: sella comoda, tanto spazio e gambe poco piegate. Il boxer d’estate però è “caloroso”.
Le prestazioni sono ottime e sfruttabili in ogni situazione. La coppia vigorosa è piacevolmente presente a tutti i regimi. Nella guida a bassa velocità, la GS Adventure è una moto per piloti esperti: abbondante nelle dimensioni e nel peso (262 kg rilevati), chiede buone capacità di gestione. In velocità il discorso cambia: il bilanciamento e la maneggevolezza sono sorprendenti, facendo quasi dimenticare il peso. La BMW è molto fluida nei movimenti e piacevole nella guida turistica: scende in piega in modo molto progressivo, naturale e prevedibile, ha sospensioni in grado di digerire molto bene le sconnessioni senza essere troppo morbide e avere eccessivi trasferimenti di carico.
Il cambio ASA in modalità automatica è perfetto in città; fra le curve meglio usare la leva in manuale. A punto e potente il sistema frenante della GS, ma il sistema combinato non convince nella guida sportiva. I consumi sono buoni, visti peso e dimensioni: in autostrada si sta sui 16,5 km/l; in extraurbano intorno ai 21,6 km/l. La protezione dall’aria offerta è elevatissima: il parabrezza, alla massima estensione, ripara tutta la parte superiore del corpo, mentre i cilindri proteggono le gambe. Viaggiando a 130 km/h la tedesca non trasmette vibrazioni.
In città, questa maxi crossover va bene anche per l’uso quotidiano, se si ha esperienza…. e le gambe lunghe. La GS colpisce per la comodità del cambio automatico ASA e la capacità unica delle sue sospensioni nel digerire le sconnessioni. Con i controlli elettronici a punto, si guida in sicurezza tutto l’anno e con ogni tempo: nelle giornate più fredde, selle e manopole riscaldate sono alleati preziosi.
| Velocità massima (km/h) | 220,5 |
| Accelerazione | secondi |
| 0-400 metri | 11 |
| 0-1000 metri | 21,3 |
| 0-100 km/h | 3,2 |
| Ripresa (da 50 km/h) | secondi |
| 400 metri | 12 |
| 1000 metri | 22,5 |
| Potenza massima alla ruota | |
| CV/kW | 135/100 |
| Giri al minuto | 7.620 |
| Frenata | metri |
| Da 100 km/h | 37,3 |
| Consumi | km/l |
| Autostrada | 16,5 |
| Extraurbano | 21,6 |
| A 90 km/h | 20,8 |
| A 120 km/h | 17,3 |
| Al massimo | 9,4 |
| Autonomia | km |
| A 120 km/h | 519 |
| Al massimo | 280,8 |
Banco prova Dynojet’s 150 Dynamometer.
Bilancia Computer Scales Longacre 7263.
| Motore | 4 tempi bicilindrico |
| Cilindrata (cm3) | 1300 |
| Cambio | a 6 marce |
| Potenza CV(kW)/giri | 145 (107)/7.750 |
| Freno anteriore | 2 dischi di 310 mm |
| Freno posteriore | disco di 285 mm |
| Pneumatico anteriore | 120/70-19” |
| Pneumatico posteriore | 170/60-17” |
| Altezza sella (cm) | 88-90 |
| Peso (kg) | 269 |
| Capacità serbatoio (litri) | 30 |
| Autonomia (km) | 519 |
| Velocità massima (km/h) | 220,5 |
| Tempo di consegna | – |
Il riparo dall’aria eccellente, la posizione di guida atti-va e rialzata, l’elasticità e fluidità del motore, la maneggevolezza.
La frenata combinata non disinseribile, l’ABS posteriore un filo invasivo nell’intervento, il feeling trasmesso dal telelever rispetto a una forcella tradizionale.